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  2019年2月18日,今年将是F1世界一级方程式锦标赛单一轮胎供应商轮胎倍耐力时代的第九个赛季,在所有这些年里,轮胎系列每个赛季都在发生变革。因此,今年我们将看到怎样的最新轮胎系列呢?本周,这些轮胎将首次装配在2019赛季赛车上,在巴塞罗那上演首秀。

  

  三种颜色,五款配方

  在2019赛季的每站比赛中,将只有三种颜色的轮胎:白色是当站最硬配方轮胎,黄色属于中间软硬度配方的轮胎,而红色则代表着最软配方的轮胎。全年总计有五款配方的轮胎:他们被标记数字1到5,代表着最硬配方到最软配方。在巴塞罗那进行的赛道季前测试中,所有五款配方都会亮相,最硬配方轮胎(C1)和最软配方轮胎(C5)在测试期间将不会有条纹标识。而C2、C3和C4轮胎则会有常见的条纹涂装:分别是白色、黄色和红色的轮胎。这一无条纹标识只用于测试期间:到了大奖赛比赛周末,每场将只有三款配方轮胎登场。

  测试原型胎

  测试中,还会有一些没有任何标识的轮胎:这是仅用于测试的原型胎,旨在评估未来可能的革新。针对2020赛季轮胎研发的测试时间表已经确定,这一部分测试将会分布于全年,和所有车队轮番合作。详细轮胎测试时间表很快将会公布。

  

  不同的胎温和胎压

  今年的一个全新变革,是降低了后轮保温毯的最高温度,降低到了80摄氏度,而前轮的轮胎保温毯最高温度还是保持在100摄氏度。这将帮助前胎更好地升温,同时降低颗粒化的风险:特别是在低温情况下。结果就是,后轮的起步胎压也会相应降低。

  更薄的胎面花纹

  去年,在特定的几场比赛中使用了更薄胎面花纹的轮胎,这几场比赛的赛道特征是全新铺设的赛道表面沥青。此举是为了防止轮胎过热,而最终目标成功地达成。最终,类似的更薄胎面花纹将会应用于所有2019赛季轮胎。因此,今年所有比赛中的轮胎结构将会完全一致。

  

  全新的湿地胎和全雨胎

  今年将会引入全新的湿地胎,较之其前任,这款轮胎的设计旨在适用于更广泛的赛道条件。这就是意味着干地轮胎和全雨胎之间的临界情况会更为有效,并且能够在湿地上提供更好的性能表现。全雨胎也是全新设计打造的,重新设计的这款轮胎能够在大雨中提供更好的抗滑性和更好的操控性能。

  无备用湿地轮胎

  去年,有两款平行的全雨胎和湿地胎:一款用于高温,一款用于低温。今年,湿地系列的轮胎适用性更强,因此没有必要再有两款:全年将会只有一款湿地胎和一款全雨胎。

  

  更宽泛的工作温度

  今年轮胎的工作温度区间更高一些,为了减少可能的轮胎过热情况。这同时也确保了整体上轮胎的工作温度更为宽泛。

  C1 110-140°C

  C2 110-135°C

  C3 105-135°C

  C4 90-120°C

  C5 85-115°C

  (注:C1是最硬配方轮胎,C5是最软配方轮胎)

  (石一瑛)